usdt手机钱包（www.caibao.it）：特斯拉“失控”罗生门，闹到全世界的悬案

USDT官网

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

车器械（民众号：chedongxi）

作者 ｜Juice

编辑 ｜晓寒

1个月内连出4起“失控”事故，红到发紫的特斯拉，在2021开年就遭遇了“冰火两重天”的奇葩境遇。

元旦时代Model Y到店，消费者挤爆特斯拉门店，而另一边特斯拉“失控”事宜不停发酵，微博、微信上都泛起了特斯拉的诛讨雄师。

其中特斯拉的“失控”事宜更是用户关注的焦点，从公然报道上来看，仅仅2020年下半年至今，特斯拉就发生了跨越10起“失控”的事宜。

关于“失控”的缘故原由，车主和特斯拉官方险些各执一词，车主坚称自己的驾驶历程没有泛起误操作的征象；而特斯拉则凭据“黑匣子”称，在事故历程中，用户存在误操作的征象，然则特斯拉却并未向外公然数据情形，这更像是一种单方面的说辞。

车主和特斯拉的相互扯皮让这件事成了罗生门式的讨论。

那么最近到底发生了若干起“失控”案例？车主和特斯拉的态度若何？从底层手艺剖析，特斯拉的车型在哪些环节存在失控的可能呢？车器械在汇总剖析了近期案例，并与传统车企的电机工程师、Tier1企业的业内人士和专家交流后，找到了一些谜底，从而对特斯拉车型所谓的“失控”有了一个更深入的领会。

一、半年已超十起 特斯拉陷入“失控”危急

俗话说人红是非多，这句话放在任何行业都是适用的，在汽车领域，新晋实力玩家特斯拉就遭遇了这样的问题。

近半年以来，关于特斯拉身上的讨论不停增多，“韭菜”、“失控”、全自动驾驶等热门话题都泛起在过特斯拉身上，在这之中又以“失控”格外引人注意。

▲特斯拉碰撞事故统计表

就在1月4日，山东临沂圣泰地下车库，一辆特斯疑似突然“失控”撞下了地库的洗手台，最终导致洗手间洗手台被撞坏，车辆的头部也受到了显著的损伤。

▲山东临沂圣泰地下车库特斯拉碰撞现场（图源网络）

▲山东临沂圣泰地下车库特斯拉碰撞现场（图源网络）

而在2020年年终的时刻也有多起特斯拉“失控”的新闻传出。12月31日，网友爆料称，一辆特斯拉Model X在成都麓山国际四周“失控”，划分撞到了一辆保时捷、一辆比亚迪和一辆蔚来，Model X车身残缺不堪，车上零部件散落一地。

▲成都特斯拉碰撞现场（图源网络）

▲成都特斯拉碰撞现场（图源网络）

在这起事宜的前一天，也就是12月30日，在上海和杭州两地都有特斯拉“失控”的新闻传出。上海的梁女士在驾驶Model 3时，车辆在双脚脱离踏板后仍自行加速，而且梁女士还拍下了一段视频，所幸未造成事故。

▲上海梁女士将脚脱离踏板拍摄视频截图

但杭州的这辆Model 3直接从旅店停车场突入到了旅店大堂，而且还刮蹭了一辆奔腾、撞到了一辆特斯拉。

▲杭州特斯拉碰撞事故现场（图源网络）

▲杭州特斯拉碰撞事故现场（图源网络）

事实上，2020年下半年以来，关于特斯拉“失控”的新闻一直都没停过，而且还发生了职员伤亡的恶劣效果。今年6月16日，一辆Model 3在南昌的门路上“失控”，车主称车辆在“失控”状态下行驶了8公里，最终发生碰撞翻腾并起了火。

8月9日，一辆特斯拉冲进上海杨思路上的一个加油站内，造成两人受伤，四车受损。当月12日，有新闻称，温州一辆Model 3“失控”加速，冲过了停车场的拦杆，并直接撞上了停车场内的多辆车，随后车辆在空中翻转后落地，随后车主被送进ICU抢救。

而9月5日发生在四川南充的事情效果更为严重，那时一辆特斯拉疑似“失控”，延续撞到了数辆车，最后导致2人殒命、6人受伤，现场一片狼籍。10月8日，北京也有一辆特斯拉“失控”撞上了门路边上的公交站台，一位交通指导员被撞骨折。

除了这些，造成车辆受损的情形就更多了，12月2日晚上，北京海淀区一辆Model S在“失控”后以80km/h的速率撞上了居民楼，车头完全撞入到一楼阳台底部，而阳台也因被撞而露出了钢筋。六天后，深圳一辆特斯拉突然“失控”，延续撞上了两辆车，之后被一辆货车阻停。

▲北京特斯拉碰撞事故现场（图源网络）

此外，发生“失控”事故的特斯拉并非完全集中在海内，今年12月9日，韩国首尔一座公寓的停车场也发生了类似的事宜，一辆Model X突然“失控”撞向了一堵墙，造成一名搭客殒命，两名搭客受伤。

据不完全统计，从去年下半年最先，特斯拉现在已经发生了10余起“失控”案件了，造成了不少职员和财政的损失，这一征象也最先被民众所关注。

在微博和论坛上，网友对于特斯拉失控的讨论也异常多，网友的谈论主要分为两个偏向，一方面以为特斯拉的车辆存在问题，买车有风险，另一方面网友则站在特斯拉一边，以为车辆的失控多数是用户操作欠妥导致。

二、司机与特斯拉各执一词 “失控”陷入罗生门

虽然去年下半年以来发生了跨越10余起“失控”事宜，然则特斯拉和用户的口径完全不一致，双方在这一问题上并没有杀青共识。

▲特斯拉碰撞事故统计表

车主坚持以为所驾驶的车辆泛起了突然“失控”的征象。

先从最近的两起事宜来看，1月4日山东临沂地库撞车事宜的车主示意，事故发生时，车辆失控而且踩不动刹车，车主还示意，车辆后台还清理了其撞车时刻的行车纪录视频。

12月31日，上海拍摄失控视频的梁女士则示意，她驾驶的特斯拉在经由平路时松开了踏板，但车辆还在继续加速，加速到86km/h时，她所有的精神都用到了刹车，但尽管如此，刹车并不显著，仍然需要多次点刹才气刹住。

▲上海特斯拉“失控”（源自网络）

冲进旅店大堂的杭州车主也示意，那时他刚刚开车从地库出来，在地库出来下缓坡的时刻，车辆突然最先加速，一瞬间发现车辆的刹车也欠好用了，中心想去撞树盆来缓冲，但并没有起作用，车辆直接冲进了旅店大堂。这位车主还示意，自己已经有40年的驾龄了，下坡绝对不会踩油门。

8月12日发生碰撞的温州车主示意，事发时，自己纯手动在驾驶车辆，并未开启辅助驾驶功效，在最先车辆往停车场偏向进的时刻，车辆突然加速，自己采取了紧急制动措施，然则并未起到作用，这位车主也否认了自己泛起了误踩的错误。

而深圳车主、北京车主、南昌车主在时刻自述的时刻，均强调了车辆时突然加速并伴随着刹车失灵的情形，但自己并未发生误踩。

▲深圳特斯拉碰撞事故现场（源自网络）

综合这些车主的言论来看，车主均示意车辆是突然发生了加速且刹车失灵情形，而且车主也对自己的驾龄和驾驶手艺举行了先容，以为自己不会泛起误踩的征象。

而特斯拉对事故的观察回应则完全是另一种极端。

2021年1月5日晚上，特斯拉官方账号“特斯拉客户支持”对1月4日发生的事故举行了回应称：“经由对数据和现场的剖析，车辆在行驶中驾驶员突然大幅度转向同时踩下了制动踏板，由于事发路面存在积水，车辆在急转弯时车速过快且路面湿滑最终造成了事故……车辆在行驶历程直至事故发生时代并未发现任何异常。”

▲特斯拉回应山东临沂碰撞事故

对于上海车主梁女士的爆料，特斯拉客服也做了回应，特斯拉方面以为车辆泛起失控加速可能是外部环境气温过低造成的，是偶发事宜，并不能说明车辆有问题，随后又再次回应称与室外温度无关，是电池温度缘故原由。

,

Usdt第三方支付接口

菜宝钱包（caibao.it）是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

,

而在1月2日上午，“特斯拉客户支持”正式回应称，经由后台数据的剖析和对路段的勘查，确认拍摄视频的路段是下坡路，由于重力势能的缘故原由车辆发生了加速。

▲特斯拉回应上海“失控”事宜

12月28日深圳事故的回应则是：“经由对车辆数据的读取和剖析，车辆的加速及先后二次碰撞发生历程中，驾驶员连续深度地踩下了加速踏板，时代并未踩下刹车踏板。”

▲特斯拉回应深圳碰撞事故

除了在将事故缘故原由定性为车主误操作之外，特斯拉也多次强调了车辆并不存在质量上的问题。特斯拉在回应10月8日北京撞人事故时示意，该车辆发生事故时未开启自动辅助驾驶功效，直至碰撞发生，未发现包罗转向系统在内的任何系统故障。

在南充撞人事故之后，特斯拉示意已经派出事情职员第一时间赶赴现场领会情形，凭据对车辆数据的剖析显示车辆没有发生任何故障，不外这条微博在不久后就被删除了。

事实上，早在2020年1月21日，特斯拉方面就曾发布公告称，车辆不存在“意外加速”情形。

▲特斯拉官方对“意外加速”的回应

总的来看，特斯拉的回应主要包罗三个要害点，一是车主在发生事故前车主踩踏了加速踏板导致了事故发生；二是现场的门路导致了车辆的异常加速；三则是车辆并不存在问题。

从效果上来看，车主和特斯拉官方的回应险些完全对立，而车辆失控真正的缘故原由到底有哪些呢？

三、“失控”还存疑点 美国权威讲述称车辆正常

现在来看，车主和特斯拉官方各持己见，存在许多的分歧，这也就导致这个事情充满了许多疑点。车器械通过和海内主机厂的电机工程师、零部件供应商和行业专家讨论，找到了这些疑点的可能性。

1、特斯拉的数据靠谱吗？

首先在特斯拉宣布的效果与用户反映内容的差距过大方面，车器械寻找到了两个很主要的信息点。凭据海内某主机厂的电机工程师的剖析，特斯拉对信息的采集不是实时的，而是在一个牢固的时间频次里采集，最后传到达特斯拉后台的信息是否是事故现场的最新信息，这一点并不清晰。

▲特斯拉会准时网络信息

另一点是，凭据一位行业专家先容，特斯拉的信息采集标准是自己来制订的，而且最终的信息也纰谬外公然。以10月8日北京的事故为例，据车主反馈，近期他获得了交警部门的处理效果，认定车辆全责，然则内里对照主要的一个细节是，北京交管部门并未从特斯拉那里取得当天的车辆数据。

而这种信息不透明就导致，特斯拉对自己的数据拥有最终解释权，有可能会泛起跟车主口径误差过大的情形。

2、哪些系统能让车辆意外加速？

理解了上面先容的内容，我们再来看看车辆“失控”的问题。从上述事宜来看，车主所形貌的“失控”主要有两种情形，一是车辆突然加速；另一种则是刹车失灵。

针对这两个情形，我们也和行业专家举行了讨教。在突然加速方面，首先需要明确，能够对车辆的电机直接下发指令的只有加速踏板、自动驾驶系统和ESP。

据领会，电动汽车的电机主要由MCU控制，车辆的整车控制器VCU凭据车辆的加速踏板开合水平向MCU下发指令，然后MCU凭据指令控制转速和扭矩。

▲特斯拉电机

海内某主机厂工程师以为车辆在未开启自动驾驶的情形下，纯人工驾驶情形下险些不会泛起车辆“失控”的情形。

他也不以为电机的控制软件会出问题――好比突然下发一个加速的指令。他示意若是车辆的电机软件泛起了bug，那么这种bug将会是批量存在的，而以特斯拉现在的销售量，应该会有更多的车辆泛起相似问题。

而且在详细的研发历程中，软件泛起bug的可能性异常小，纵然程序员在初版编程时写错了，后续的测试也将会被检测出来，并不会连续留下这一问题。

再来看看自动驾驶和ESP是否会导致车辆“失控”。特斯拉的自动驾驶和ESP是融在一起的，但特斯拉的自动驾驶触发需要一定的条件。在上述事故中，1月4日山东临沂的事故是发生在地下车库内里，12月30日杭州的事故也是发生在车库门口，而12月12日北京的事故则是在小区内发生，这些场景都不相符特斯拉自动驾驶的触发条件。

▲特斯拉在地库发生碰撞

而12月30日上海特斯拉“失控”事宜中，仪表显示自动驾驶系统并没有开启，8月12日温州的事故车主明确示意并未开启自动驾驶辅助系统，这些事故的发生显然不是自动驾驶的缘故原由。

另外一些公然门路上发生的事故，有可能是因为特斯拉的自动驾驶导致，但由于特斯拉并没有宣布详细的数据信息，以是无法得出准确的结论。

一位霍尼韦尔退休工程师Ronald A. Belt在讲述里示意，在湿滑路面、车辆刹车灯故障等情形下，此时若是踩下刹车，特斯拉的车辆稳固系统可能会需要通过增添电机扭矩来保持车身稳固，从而泛起“刹车”变”油门“的情形。

但这种可能性需要知足多个有时征象，无法确认是否可靠。这一说法没有获得权威机构的认可，仅仅是一种可能性剖析。

3、失控可能是错觉――跟动能接纳有关

在研究中，我们还发现了车辆“突然加速”的另一种可能。特斯拉跟其他电动车一样，安装有动能接纳系统，而且有单踏板驾驶模式。

在使用单踏板模式驾驶时，用户松开油门踏板，能量接纳系统最先事情，会发生一个显著的拖拽感，让车辆快速减速，实现了单踏板驾驶。

但在气温在零下5度甚至更低的情形下，车辆电池温度较低，系统会自动削弱甚至关闭能量接纳系统。

若是用户没有发现屏幕上的提醒，仍然根据此前单踏板模式的驾驶习惯去操作车辆，在松开油门踏板时会发现车辆没有任何减速感，从而会造成一种“意外加速”的错觉。

车器械同事也是Model 3车主，在北京冬季早上刚开车时，大部分时刻能量接纳都会被暂时关闭，因而在驾驶时会有显著的不适。

▲特斯拉底盘

4、刹车系统会失灵吗？

在车辆刹车详细的软硬件设置方面，特斯拉Model 3的刹车助力系统，使用的是博世iBooster，接纳电动助力，现在全球大部分电动汽车（包罗插混和纯电）均接纳了博世iBooster。

从使用的普遍度来讲，博世iBooster泛起问题的可能性并不大，否则就不会受到全球电动车企业的一致认可。那么，是否存在一种可能――正好这几辆车遭遇了失灵的情形呢？

博世的内部职员向车器械否认了这种可能，他示意车辆的刹车系统要经由强制性国家标准《乘用车制动系统手艺要求及试验方式》（GB21670)确认之后才气上车，险些不可能完全坏死。

车器械也在GB21670中看到有明确的要求：“当行车制动系由驾驶体力在储能器助力下操作时，纵然助力失效，也应保证能由驾驶员体力在未受失效影响的储能器（若有）助力下实现应急制动，但施加在行车制动控制装置上的力不应跨越划定的最大值。”

也就是说，就算是电子助力彻底失效，车辆的刹车系统也仍然能够通过脚踩的方式来实现一定的减速率。凭据博世内部职员先容，在电助力失灵的情形下，完全踩下刹车踏板还会发生0.29g的减速率，虽然会对照缓，然则仍然可以使用。

然则在这种情形下，车辆的制动踏板可能会对照难踩，会导致有用户发生刹车失灵的感受。

但这些可能性都是建立在预测的基础上的，要想知道特斯拉突然“失控”的缘故原由还需要政府或者第三方机构介入到事故的观察中，抛开利益相关方，应该会得出加倍权威的数据。

而日前，NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）也给出了一个效果，该机构通过对66.2万辆已售特斯拉车型（包罗2013-2019年款Model S、2016-2019年款Model X和2017-2019年款Model 3）举行审查之后，并没有发现任何缺陷或突然意外加速的迹象。

▲NHTSA讲述效果

同时，NHTSA对种种事故数据举行了剖析后示意，在每一起可供审查事故数据中，并没有发现加速踏板总成、电机控制系统或制动系统中存在导致上述任何事故的任何缺陷，车祸都是由油门踏板误用引起。

NHTSA的效果相对对照权威，给特斯拉的突然加速提出了一个对照明确的谜底，但尽管如此，关于特斯拉突然加速问题的讨论也还可能会继续举行下去。

结语：“黑红”体质的特斯拉

作为电动汽车行业的探路人，缔造了许多的纪录，然则特斯拉的激进作风也给带来了许多负面的影响。

支持者以为特斯拉把最先端的科技用到了车辆上，能够让自己提前享受到科技的兴趣。而反对者则以为特斯拉为了销量降低了对产物品控的掌握，导致做工差，还容易泛起事故，但特斯拉又不愿承认错误。

总的来看，这两方面的意见都有一定的可取之处，特斯拉作为行业的领导者面临众多的质疑也无可非议，这也就造成了特斯拉怪异的“黑红”体质。